Teknolojiden sonra araçlar her zaman diğer tutkum oldu. Yani her iki ilgi alanımın kavşağında oturan elektrikli otomobilin benim için nirvana olacağına inanırsınız, değil mi? Yanlış. Doğrulanmış bir benzin kafası olarak, içten yanmalı motorun yaklaşan (uzunsa) ölümüne her zaman yas tuttum.

Ancak iklim modifikasyonunun gerçeği ve karbon yakıtların sonlu doğası, çoğu insanın IC motorunun günlerinin numaralandırıldığını kabul ettiği anlamına gelir. Bu yüzden sinirimi çelik olarak yaptım ve ilk test sürüşümü tüm elektrikli bir otomobil olan yeni BMW i3’te almak için dişlerimi gıcırdattım.

İyi, fakirler ve çirkin

Her zaman BMW hayranı oldum (burada favorilerimden birini değerlendirmemi okuyun), ancak gözlerime Alman Marquque’in tarzı son yıllarda giderek şüpheli. İlginç i3’ten gördüğüm resimler ve reklamlar da korkularımı alev almasına yardımcı olmamıştı. BMW’nin geleceğin bu karbon fiber dilimi için yeni ve farklı bir şey için gittiği anlaşılabilir, ancak benim için sık sık çizgiler, açılar, renkler ve kaplamaların beceriksiz bir karışımı olarak görünür.

Bileklik tasarımları lansmanda ünlü bir şekilde sorgulanabilirdi, ancak zamanlarından biraz daha ileride olmuşlardı ve insanlar üzerinde büyüyorlardı. Bu yüzden benim bakış açım bu EV tasarımında değişiklik yapabilir, bu noktada göründüğü gibi. Bir sonraki yaz gelen i8 kesinlikle göze daha hoş bir şey, ancak BMW’nin i3’ü umduğu hacim aracı değil.

Harika haber şu ki, araç ette biraz daha iyi görünüyor ve yukarıda resimde showroomda bulunan beyaz tasarım akıllıydı. Bu geliştirmenin hiçbir sorusu hiçbir kısmı, bu 1.000 £ isteğe bağlı ek 20 tekerlekten gelmedi.

İğrenç geri dönüştürülmüş kapı panelleri

I3’ün içi ilginçtir (yine bu kelime var) ve bazı tanıdık BMW kontrollerini başkalarıyla karıştırır. Yüksek sürüş ayarı hoş ve tüm tasarımlardaki temel cihazlar, uyarlanabilir seyir kontrolü, bluetooth, satnav, çok işlevli direksiyon simidi, otomatik ışıklar ve silecekler gibi şeyleri içerir.

Temel aracın üzerindeki üç trim seviyesi, ‘Çatı katı’, ‘Lodge’ ve ‘süit’ olarak adlandırılır ve bu, ahşap, deri ve diğer doğal yüzeyleri işleyen bu stillerin arkasındaki inanma hakkında bir şeyler söyler. . Sözde premium bir araçta affedilemez olan bir şey kapı kartı. Satıcıya göre, iç kapı panelleri geri dönüştürülmüş bir malzemeden üretilir ve bu da şişe kapaklarından yapılmış kötü plastik park banklarına inanmanızı sağlarsa, o zaman çok yanlış değilsiniz. Gerçekten korkunç bir zor ve çirkin malzeme.

Arka ‘intihar’ kapıları, otomobilin B sütun yapısını entegre eder ve her iki kapı da açıldığında basit yolcular için büyük bir diyafram üretir (arka kapı önce ön açılış olmadan açılamaz). Arka koltuklar arasında, aracı sıkı bir şekilde 4 kişilik yapan plastik bir bardak tutucu paneli vardır. Bu, bir ev arabası olan şey için garip bir şekilde kısıtlayıcı bir karar gibi görünüyor. Elektrikli şarj kablonuzu saklamak için tipik bir ufacık şehir aracı boyutunda bot artı kaputun altında bir bölme var.

BMW’nin geleneğinde i3, arkadan çekişir. Bununla birlikte, tek arkaya monte edilmiş tek elektrik motoru ve bunun sonucunda önden çıkma şaftı eksikliği, tanıdık tünelin eksik olduğu anlamına gelir. başka bir. Tüm RWD BMW sahiplerinin bildiği gibi, aracı kar yağmaya başladığında garajda bırakırsınız. Dost satış elemanımız bize düşük eğimli lityum iyon pil paketinin ve süper sıska düşük dirençli lastiklerin kombinasyonunun I3’ü beyaz şeylerde normalden çok daha iyi hale getirdiğini söyledi, ancak bunu kendimiz görmek istiyoruz.

I3, hiçbir şekilde ‘güzel’ değildir, ancak pürüzsüz bir coupe veya spor otomobilinden ziyade pratik bir metropol insanlar hareket ettirmelidir. Ve stil oldukça özneldir, peki direksiyonun arkasında nasıl bir şey?

I3, taşıt kapısı eşikleri boyunca karbon fiber iskelet temellerini gururla gösteriyor

Test Sürüşü

Araç anahtarsız bir başlangıç ​​yapar, anahtar kabinde olduğu sürece arabaya başlayabilirsiniz. Başladığımı belirtiyorum. Ayak frende, Başlat/Duruş düğmesine, çizginin yanı sıra Nav ekranı da canlandırın, ancak işte bu. Ses yok. Direksiyonun arkasındaki saat 2 ayarında Drive için D’ye T -Sway Sway Sweet to To To To To To To To To To To Surgy Hand Freni’ni serbest bırakın ve hareket edin. Edrive sisteminden hafif bir uğultu bir gürültü çubuğu yok.

Elektrikli araç sürüş deneyimi hakkında anında farklı olan iki önemli şey vardır. Her şeyden önce sizi hızlandırdığınızda, elektrikli araçların HaveE Maksimum torkları sıfır rpm’den sunuldu. 170 bhp, 184 ft lb motor ve hafif 1.270 kg karbon fiber takviyeli plastik (CFRP) bina, sadece 7,2 saniyelik 0-60 zaman üretmek için komplo kuruyor. Bu, her zamanki Wheezy City otomobilinden daha sıcak bir kapağa benzeyen performans. Gerçekten de BMW temsilcimize göre bir mini Cooper S’ye benzer. Alçak ağırlık merkezinden faydalanan, otomobilin tekerlek tabanı boyunca zeminin altına monte edilen pillerin bakımı da keskindir.

Ayağınızı hızlandırıcı pedalından ilk kez aldığınızda ikinci büyük farkı fark ediyorsunuz. Araç, pillerini yenilemek için anında kinetik enerji toplamaya başlar ve tıpkı fren yapmaya başladığınız gibidir. Sol el pedalına dokunmamış olsanız bile, araç daha ağır yavaşlamalar sırasında fren lambalarını gerçekten açacaktır. Yine de birkaç dakika içinde, kas kütlesi belleğiniz devralır ve eski teknoloji arabanızdan beklediğiniz kıyı şeridi için tamamen kalkmak yerine gaz kelebeği pedalından basitliğe başlarsınız.

Kentsel, otoyol ve B Yolu’nun karışık bir yolu kullandık. Aralıklı hızlarda araç, büyük olasılıkla beklediğiniz ürkütücü sessizliğe sahiptir, ancak otoyolda rutin arabanıza oldukça benzemektedir. Görünüşe göre otoyolda duyduğunuz gürültünün çoğu, motorunuzunkinden ziyade rüzgar ve yol gürültüsüdür.

Otopark isteğe bağlı ekstralar, aracın gerçekten paralel olabileceği anlamına gelir. Kendiniz yapmayı tercih ederseniz, arka kamera mükemmeldir. Son derece geniş açılı bir lens artı kuralınıza yardımcı olacak kılavuzlara sahip parlak. Otomobilin sıkı dönüş çemberi daha güzel bir şehir araç özelliği.

Satnav, üst düzey bir seçim olmaktan bu tür bir araçla bir zorunluluktan geçiyor ve neyse ki BMW bunu fark etti. Her i3, kendi yerleşik SIM kartını ve 3G web bağlantısını içerir ve ‘BMW iConnectedDrive Hizmetleri’ ile entegre edilmiş, yolunuzu çizecek ve pil aralığınızla karşılaştıracaktır. Gerekirse şarj noktalarınızı keşfedecek ve hatta sunulup sunulmadıklarını veya gerçek bir zamanda kullanıldıklarını gösterecektir. Bir ücret karşılığında durduğunuzda, kahve dükkanına gidebilir ve akının akıllı telefonunuzdan uzaktan kaç mil olduğunu inceleyebilirsiniz. Aracı koltukları sıcaklaştırabilir veya geri dönüşünüz için kabini harika yapabilirsiniz.

Tanıdık BMW Idrive Kontrolleri – Bilmediğiniz tünel eksikliği, düz zemin ön ve arka

Menzil kaygısı

BMW durumu i3 çeşidi, rutin ‘konfor’ sürüş modunu kullanarak 80-100 mil. Buna ek olarak, ‘Eco Pro’ ve ‘Eco Pro+’ modları, Aircon’un tam olarak ne kadar soğuk gittiği veya ısıtmalı koltukların tam olarak ne kadar sıcak olduğu gibi şeyleri kısıtlamanın yanı sıra otomobil performansını azaltarak çeşitliliği 118 mil arasında uzatabilir.

Nihai çeşitlilik stresi ve anksiyete tedavisi için BMW, ara sıra uzun yolculuğu planlıyorsanız, i3’ünüzü rutin bir BMW aracı için değiştirme seçeneğini sunan “erişim” planlarını buldu. Yine de başka ne olursa olsun, ilişkili bir masrafı vardır (bir haftalık bir araba kullanmaya hak kazanmak için ayda yaklaşık 40 £).

İsteğe bağlı 32 amp ‘BMW I Wallbox Pure’ 315 £ takılmıştır ve BMW i3’ünüzü 3 saatten daha kısa bir sürede% 80’e çıkarmanızı sağlar. Otomobilin iOS ve Android akıllı telefon uygulamasıyla 7 günlük zamanlayıcısını, mevcut olduğunda Peaks oranlarında ücret karşılığında kullanabilirsiniz. Evdeki bu kutu olmadan, herhangi bir rutin 13 amper soketinden tamamen şarj etmek için yaklaşık 11 saate bakıyorsunuz.

Biraz kaba görünüyor, ancak hızlı (~ 30 dakika ila%80) kamuya açıklanmasını sağlamak için otomobilin arka kapağının altına ek bir bağlantı noktası olan ‘DC hızlı ücret hazırlama’ eklemek için neredeyse 600 £ harcamanız gerektiğiniz için. görünmeye başlayan şarj cihazları.

Çeşitlilik konusunda gerçekten endişeleniyorsanız, Variety Extender Design ile I3, BMW’nin motosiklet bölümü tarafından sağlanan 650cc benzinli bir motor ekler (daha fazla ağırlık ve performansta karşılık gelen bir azalma ile birlikte). Tekerlekleri sürmek yerine, araç pillerini şarj eden bir jeneratör görevi görür ve ayrıca 10 litrelik yakıt depolama tankından 50-86 mil ek bir çeşitlilik sağlayabilir. İsterseniz temelde sonsuz çeşitlilik için bunu bir benzin istasyonunda üstlenebilirsiniz.

Satışçımız, şimdiye kadar bayisinden sunulan i3’lerin yaklaşık yarısının çeşitli genişletici modeli olduğunu belirtti. Ancak 3.000 £ ek olarak, sadece para biriktirmek için bir elektrikli araç satın alıyorsanız, ironiye katkıda bulunuyorsunuz (aralarınızdaki tren gözeticileri için, bir i3 çeşidi genişletici belirleyebilirsiniz, çünkü yakıt dolgusu için araç). İlginç bir şekilde bize showroomda ‘bilgisayar insanlar’ ve ‘çevreciler’ dahil yeni müşteriler gördüklerini söyledi. Bayiliği önümüzdeki 12 ay içinde yaklaşık 60 birim sunmayı bekliyor.

Ekonomi

I3’ün Batte için devam eden aylık kiralama veya kira ücreti yokRY, şu anda piyasada bulunan diğer birçok elektrikli araçtan farklı olarak. BMW, 8 yıl/100.000 mil ‘yüksek voltajlı pil garantisi’ sağlar-bu, Nissan Leaf, Vauxhall Ampera ve Renault Zoe gibi seçeneklerin yanında önde gelen pazar.

Kalan değerler bu noktada bilinmeyen bir şeydir ve BMW’nin müşterileri bu rotaya gitmeye motive etmek için kişisel kiralama seçeneklerini ‘ağır bir şekilde sübvanse ettiğini’ belirtti. Basic Spec’de temel tasarım için başlangıç ​​maliyeti, yıllık 8.000 mil sözleşmenin maliyeti 2.995 £ ve 36 ay 369 £.

BMW’nin olağan (ve pahalı) çeşitli isteğe bağlı ekstraların hepsi mevcuttur. Örneğin, temel 6 ″ NAV sistemini 10 ″ sürüme yükseltebilirsiniz, ancak bu tek başına fiyata yaklaşık 1.000 £ ekleyecektir. Temel trim otomobili için bir teklif aldık, yıllık kilometre 10.000’e çarptık ve biraz yükseltilmiş alaşım tekerleği, ısıtmalı koltuklar ve otopark sensörleri ve arka kamera paketi ekledik. Bu, kişisel kiralamayı ayda 423 £ ‘a (aynı 2.995 £ indirgesiyle) veya 27.420 £ yol satın alma maliyetine getirdi. Bu, ödeyeceğiniz gerçek tutar, 5.000 £ hükümet sübvansiyonu zaten 32.420 £ tam fiyattan çıkarıldı. Bunu dengelemek için, satış elemanımız, yakıtta (zaten ekonomik 1.2L otomobilimizle bile) ve ücretsiz yol vergisinin ayda 100 £ olacağını hesapladı. Ama bunların hepsi tam olarak nasıl 80mpg döndürebilecek 21.000 £ golf mavisi gibi bir şeye karşı nasıl birikiyor? Eğer bir mazoşistseniz, BMW’nin web sitesi olan mire ile Wade’i de deneyebilir ve kendi rüya EV’inizi belirtmek için i3 üreticisini kullanabilirsiniz.

Satın almak veya satın almamak

Sonuçta bir elektrikli aracın ilk deneyimim hayal ettiğimden çok daha olumluydu. Kesinlikle bu tür araçlar hakkında bazı ön kavgalarım vardı ve bazılarının desteklenmediği diğerleri de değildi.

BMW, diğer birçok üreticinin yaptığı gibi mevcut bir platformu elektriklendirmek yerine sıfır emisyonlu araçlarını sıfır emisyonlu araçlarını inşa etmek için övgüyle karşılanmalıdır. Bir daha nesil (ya da iki?) Verildiğinde, bazı gelişmiş stil ve çok daha iyi fiyatlandırma o zaman ikinci arabamız için son derece gerçek bir seçim olacağı bir zaman görebiliyorum.

Tesla’da olduğu gibi, bazı alıcıların bu 1. nesil araçlara yatırım yapmasını zorunlu kılıyoruz, böylece geri kalanımız finansmandan faydalanabilecekleri sonraki tasarımlara yararlanabiliriz. Şimdilik kimsenin size bir tane satın almak için ekonomik bir neden sağlayabilmesi pek olası değil, daha muhtemel bir ahlaki karar olacaktır. İnovasyon alımlarımla bu kadar erken benimseyen olmaya sık sık hazırım olsa da, şimdilik öncü elektrikli araç satın almayı başkalarına bırakacağım.

www.bmw.co.uk/i3

Bunu Paylaş:
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Pinterest
E -posta
Daha

Naber
Yazdır

Skype
Tumblr

Telgraf
Cep